Les différentes productions de Rafales et leurs échelles

[autorot]

Au fait le rafale que tu as vu, n'est ce pas le WJM?

J'ai en projet de faire un "gros" rafale en bireacteur, avec deux M90. L'ideal serait le 1/6, et le WJM est plutot entre 1/6.5 et 1.7.
SI c'est cela que jet central a utilisé, les deux rabbit doivent rentrés au chausse-pied!?

Le futur rafale AD serait au 1/5 à priori, bien trop gros, c'est "inutile" et élitiste à cette taille.

A+
Sébastien

[j.p.fillon]

[

Le futur rafale AD serait au 1/5 à priori, bien trop gros, c'est "inutile" et élitiste à cette taille.

A+
Sébastien[/quote]

Je connais quelqu'un qui a déjà retenu ses deux M 140 pour ce Rafale au 1/5 .Il sera largement motorisé!
A+ les compères !
Jean-Pierre

[Maverick]

Et si un Rafale au 1/6 se fait, on est 3 voire 4 à passer commande!!!!
J'ai déjà les 2 simjet 3000!!!!

[bip_bip94220]

Le futur rafale AD serait au 1/5 à priori, bien trop gros, c'est "inutile" et élitiste à cette taille.

ah bon au 5eme?
pourquoi "inutile"?

@+ Eric B

[autorot]

Salut Eric
Sans vouloir pourir le post de notre ami Padre, je m'explique (peut être est ce possible de transferer dans un nouveau post coté modérateur?):

Le rafale grandeur fait 15.3 par 10.8

Donc au 1/5
- Avion de plus de 3 m de long et 2 m d'envergure=> intransportable sans moyen "hors norme" de type camion ou grosse remorque
- Nécessite deux moteurs de 14-16 kg...=> ça fait un sacré budget + conso, il faut embarquer 7 à 8 litre de coco
- Catégorie B (plus de 25 kg) => nécessite autorisation DGAC + brevet spécifique + limité sur pas mal de terrain et meeting.
- Contrainte sur la cellule + train + gouverne de vol exponentielles à tout niveau avec l'agrandissement.
- Ajoute à cela le coup global de l'avion qui va probablement être pas loin de 15 000 euros
Je pense donc que ça commence à être élististe et que c'est "inutle" de vouloir (Blague) "montrer qu'on à la plus grosse" (c'est freudien comme truc )

je comprend cependant qu'on veuille se faire plaisir, mais il faut avouer que c'est "extreme" et très limite en terme de clientèle.

Donc clairement le 1/6 aurait été à mon avis bien mieux indiqué car:
- Transportable dans un break familial (2.6m de long maxi)
- Reste en cat A
- Budget moteurs plus raisonnables avec la possibilité de resté en mono avec un P200 SX ou bi avec M90 ou équivalent,
- conso moindre (5 litres de coco suffit largement)
- Cout largement réduit.
- pilote type elite force au 1/6
- l'effet d'echelle (volume) est dèjà très bien au 1/6
en gros ça reste classique et haut de gamme tout de même.

Toujours plus gros... n'est pas mon slogan

Si Eric nous entends, s'il te plait au 1/6

Bons vols,
Sébastien

[bip_bip94220]

Salut Eric
Sans vouloir pourir le post de notre ami Padre, je m'explique (peut être est ce possible de transferer dans un nouveau post coté modérateur?):

Le rafale grandeur fait 15.3 par 10.8

Donc au 1/5
- Avion de plus de 3 m de long et 2 m d'envergure=> intransportable sans moyen "hors norme" de type camion ou grosse remorque
- Nécessite deux moteurs de 14-16 kg...=> ça fait un sacré budget + conso, il faut embarquer 7 à 8 litre de coco
- Catégorie B (plus de 25 kg) => nécessite autorisation DGAC + brevet spécifique + limité sur pas mal de terrain et meeting.
- Contrainte sur la cellule + train + gouverne de vol exponentielles à tout niveau avec l'agrandissement.
- Ajoute à cela le coup global de l'avion qui va probablement être pas loin de 15 000 euros
Je pense donc que ça commence à être élististe et que c'est "inutle" de vouloir (Blague) "montrer qu'on à la plus grosse" (c'est freudien comme truc )

je comprend cependant qu'on veuille se faire plaisir, mais il faut avouer que c'est "extreme" et très limite en terme de clientèle.

Donc clairement le 1/6 aurait été à mon avis bien mieux indiqué car:
- Transportable dans un break familial (2.6m de long maxi)
- Reste en cat A
- Budget moteurs plus raisonnables avec la possibilité de resté en mono avec un P200 SX ou bi avec M90 ou équivalent,
- conso moindre (5 litres de coco suffit largement)
- Cout largement réduit.
- pilote type elite force au 1/6
- l'effet d'echelle (volume) est dèjà très bien au 1/6
en gros ça reste classique et haut de gamme tout de même.

Toujours plus gros... n'est pas mon slogan

Si Eric nous entends, s'il te plait au 1/6

Bons vols,
Sébastien

Sébastien,
tu donne beaucoup de bon arguments (pour toi), mais petite chose qui me dérange vraiment beaucoup c'est que tu dis que c'est "élitiste" (ce qui est déjà le cas en général dans le jet pour les non jetistes je le rappel) et encore plus "inutile"! donc tous ceux qui font du p'tit gros en générale sont des gens qui font des avions inutile? si ils le font ou les achètent, c'est qu'ils le peuvent et surtout que ca leur plait!.
Maintenant je peux te dire qu'il n'en fera malheureusement pas un au 1/6 car il y en a déjà un au 1/6,8 (qui a déjà ete motorisé par 2 jetcat P120, et ca marche très bien, mais juste un peu trop lourd a mon gout, les 2 fameux Merlin 90 seraient surement le top), et surtout, ce qu'il voulait, c'était de le faire a la même échelle que le mirage 2000, voila la première explication, la deuxième est que de plus en plus de personne veulent se démarquer en ayant un avion que les autres n'ont pas, ce que moi je conçois et trouve tout a fait normal.
voila
@++ Eric B

[HarpoonRS]

au 1/5, c'est le type même de modèle qui ne sortira qu'une ou deux fois par an pour les grandes manifs comme la Ferté ou Jetpower...
je ne connais pas beaucoup de terrain qui pourrait les acceuillir en toute sécurité.

énormément de travail et d'argent.... je ne cautionne pas même si ça reste un beau projet technique avec des solutions techniques digne des grandeurs,
et voir les retombées techniques qui pourraient profiter à la communauté,
mais on est loin du jet du dimanche, c'est dédié à une autre clientèle.

déjà qu'au Jetpower cette année, c'était la tendance de présenter des jets de plus en plus gros,
ça me rapelle les débuts de la Ferté avec les p'titsgros, aujourd'hui pour y figurer il faut du cat B avec beaucoup de CV.

[padre]

Bonsoir Sebastien, je ne me souviens pas du tout de la marque du Rafale, pourtant je lui ais fait repeté 2 ou 3 fois mais il m'a bien precisé que celle-ci avait disparu.L'avion semble un peu plus gros qu'un AD et les formes sont assez reussies me semble t-il.
Je suis en phase avec ton analyse sur la taille "ideale", mais il en faut pour tout les gouts!, j'envoie régulierement des mails à Anton pour qu'il pense au Rafale 1/6 peut étre qu'en s'y mettant à plusieurs...
Au dernier jet power il me precisait poliment que les 2 années à venir étaient bookées, sans Rafale(snif).J'espére qu'il cache son jeu!!
PS:peux tu m'envoyer en MP le mail de christian pour que je debrief le F16 avec Mammuth,Merci.

[autorot]

J'ai aussi sollicité Jet Legend pour le rafale 1/6 ... j'attend la réponse et vous tiens au jus.
Le rafale 1/6.8 de AD est un peu petit pour passer en bi, comme le dit Eric, c'est lourd et au final on y perd en agréement de vol (même si les vols de Julien sont superbes!)
En terme de volume, le 6.8 c'est plus près du 1/7. (J'ai eu le mirage 2000 AD au 6.8)
il en faut pour tous les goûts comme tu le dis, d'où le "inutile" entre guillemets dans mes posts. il est sur qu'un 2000 1/5 à coté d'un rafale 1/5 ça le fait sacrement.... même si j'aurai préféré un 2000 1/6 à coté d'un rafale 1/6 incorrigible le Seb.

MP envoyé,

Bonne nuit les garçons,

A+
Sébastien

[STF]

ça me rapelle les débuts de la Ferté avec les p'titsgros, aujourd'hui pour y figurer il faut du cat B avec beaucoup de CV.

Tu veux dire quoi par là Harpoon Rs?

Bruno