KéroStart Forum

fanch29 a écrit :elles sont top tes modifs, effectivement il y a pas beaucoup de place dans le cockpit , quel est la quantité du réservoir et combien d'autonomie auras tu?

J'ai du également modifier le cockpit pour pouvoir l'insérer en un bloc, la partie arrière est pliable, j'ai raccourci la partie avant et créé une patte de maintien/calage sous le pare-brise avant. Maintenant tout se met bien en place et reste bien bloqué pour le vol.
Pour le réservoir, il fait 3 litres + 130ml d'UAT. Avec un Merlin 140, il faut compter 7mn de vol environ (selon le style de vol), mais il faudra prévoir un réservoir de démarrage/taxiage pour vraiment décoller avec le plein.

7 mn en fonction de la façon de voler, d'accord.
mais y a-t-il moyen de mettre un autre réservoir auxiliaire, en confectionner un perso, pourquoi pas utiliser le réservoir centrale comme réservoir?

Pas de place dans le fuselage pour un réservoir additionnel, c'est très étroit et les bogies/roues doubles prennent beaucoup de place. Donc seule solution pour augmenter la capacité c'est en effet un réservoir ventral mais au détriment de la charge supplémentaire au décollage.
Pour ma part, je vole pratiquement toujours environ 7mn avec tous mes jets, ça me suffit et je vole plus souvent dans la journée.

3L avec un m140 c'est déjà pas mal non ?
je f1 dois etre assez fin comme jet non ?

c'est vrai qu'un réservoir ventral te ferai gagner en autonomie, ça n'aide pas au décollage mais l'idée et à creuser
Remarque, j'ai 2.5l dans mon rafale avec une P60 et je fais environ 8mn de vol.
mais avec une 140 , pour 7 mn de vol, ne vas tu pas être short pétrole?

J'ai déjà un M140XBL sur mon Wizard avec 3,2 litres de réservoir: 7:30 de vol. Comme je l'ai dit plus haut, avec un réservoir auxiliaire extérieur pour la phase de démarrage et tu décolles avec 3 litres effectifs pour le vol donc pas de problème.

Voici la dérive terminée. J'ai renforcé la partie basse très molle en injectant de la mousse expansée (attention faible dose et mousse bas de gamme peu expansive, sinon gare à l'explosion de la dérive), poids très faible et rigidité garantie. Le servo d'origine a été remplacé par un modèle avec plus de couple et sans jeu (MKS HBL 6625: double roulements, boitier métallique, 8,2Kg en 6v), pas beaucoup de choix car la dérive est fine et le servo ne doit pas faire plus de 10mm d'épaisseur. Pour les finitions, un peu de peinture et ajout des ailerons en haut de la dérive.

J'ai une question pour la communauté expérimentée du jet: en insérant l'extracteur dans le fuselage, je me suis rendu compte que les boitiers des servos de profondeur (JR8911) sont à 8mm de la double paroi de l'extracteur. Quand pensez-vous ? safe or not ? isolation avec feutrine thermique indispensable ? au pire je peux réinstaller les servos à l'opposé (180°), mais c'est vers l'intérieur du fuselage et l'accès ne sera pas facile. D'un autre côté il y a un bon volume et une bonne circulation d'air autour de l'extracteur et le couple de sortie à l'arrière est bien ajouré, je me dis que la température n'est peut être pas si élevée que ça.
Merci pour vos conseils avisés.

Bonjour,

tres beau sujet et rare.

je protégerai simplement le servo avec de la feutrine céramique .
je pense qu'il y a un effet venturi en vol si l'arriere n'est pas completement obstruée comme dans ton cas.
Par constatation, mes afterburners situés à 1 cm autour la tuyère ne bougent pas.
Sur mon SU54 le servo est à 8 cm de la tuyere sans protection.

Pour info sur le su54 3.4 l de petrole timer à 7.30 min et il me reste en général 500cc.

amitiés

alex

Merci Alex, je pense que tu veux dire 8mm également (pas cm) ? ça me rassure alors, j'ai de la feutrine céramique je peux en mettre 2/3 couches sur les boitiers. Je pense aussi que l'effet Venturi est efficace à ce niveau là. Tu as également un M140 sur ton SU54, ça colle avec la conso de mon Wizard.
J'espère pouvoir venir à votre meeting en 2016, certainement avec le F1 et/ou le M2000.
@+