KéroStart Forum

Salut Gaetan,

meilleurs voeux à toi aussi

je voulais parler de la tuyere de l'avion, pas celle du moteur

salut a tous .

je vous rejoint à tous dans vos conclusion.
Par contre une fois mon erreur de branchement des électrovannes mon réacteur a était démonter de l avion puis vide de kero en le positionnant verticalement. Apres cela j' ai tous remis en place et puis redémarrage c' est bien ma tuyère qui ai devenu rouge 17000 tour.
J ai appeler CHRISTEN DIFFUTION en lui expliquant le problème que j ai rencontrer et que si le MERLIN 160 était adapter pour le su 54 en lui envoyant la photo numéro 1 y ma tous de suite dit que ce n était pas bon, " entre la sorti du réacteur et le début d' entre de la tuyère y doit y avoir 20mm ".
Comme dit JP et f15mig27 suite a mon erreur le kero ne ce pas évacuer complétement de mon réacteur donc y a démarre plus chaud.
voila la photo de ma tuyère qui a chauffer (elle a juste chauffer sur la partir qu on voit sur la photo) j' ai aussi pense à la changer est-ce utile Je vous remercie a tous pour vos réponse

Hummm,

Elle a bien "mangé" quand même....

Attention !!!! Quand on vide un réacteur du kero introduit en excès ,c'est toujours verticalement vers l'avant (mettre soppalin autour du compresseur ),par l'arrière ,le retour du NGV empêche toujours à au moins deux dés à coudre de s'évacuer .D'où surchauffe.
Sur un banc ,pas de problème,dans l'avion c'est autre chôse.
Toujours faire une première mise en route sur un banc ,même sommaire !!!!!!!!
A+
Jean-Pierre

oui JP je l' ai positionner verticalement vers l' avant (demarreur vers le bas)
C' est sur que pour mes prochain moteur se sera essai sur banc avant de le monter sur l avion

Pour la distance, AD et Looping m'avait recomandé 20 mm de la sortie de la tuyere rea a l'entrée de la partie droite du tube extracteur.

Donc beaucoup plus rentré que les photos précédentes.

ça marche bien mais je n'ai pas fait de mesure extensives.

My 2 cents

Bonjour Wats,

Tout d'abord,félicitations pour ton Su 24,très belle finition.
Pour la tuyère,comme l'ont dit les copains, je laisse 2 cm entre le cône d'ejection du réacteur et la tuyère sur tous mes modèles.
Je te conseille vivement de mettre le réacteur sur le banc et de faire quelques démarrages afin d'avoir un fonctionnement nickel et une mise en route sans flammes avant d'installer celui-ci dans la cellule.
En ce qui me concerne, cela me permet en outre, pendant cette période de faire connaissance avec la turbine et peaufiner les réglages de l'ECU pour un fonctionnement optimum.
Sur mes jetcat, je modifie toujours 1 ou 2 paramètres lors des premières mises en route et revient sur le réglage pompe dès que celle-ci est rodée.
Ta tuyère est morte. Elle est cuite au sens propre et au sens figuré. Le métal est désormais cassant.
En volant dans l'état,tu prends le risque d'une rupture en vol avec les conséquences qu'on connait...
En te souhaitant de beaux vols avec ton bel oiseau.

Christian.

Salut F15F20

merci énormément a toi aussi pour ta réponse.
j' ai bien retenu la leçon pour tout les conseil que vous avez pu me donner, que je mettrez en pratique pour tout mes prochain moteur.Je vous cache pas que pour moi les réacteur c' est une première, j ' en ai beaucoup apprit grâce au forum.
Aujourd’hui je me suis rendu au terrain j ' ai fait tout mes test (porter, frein, AF, taxiage ect...) le premier vol pour très bientôt

suite

Bonsoir à tous

Voila mes dernier photo avant premier vol ( samedi si la météo le permet) avec une petite vidéo bien sur.

modèle SU 54 CHRISTEN DIFFUSION

équipement :

Train : Behotec
Moteur : MERLIN 160 kero start
Servo : 5 HITEC HS-7955 TG
Électrovanne : 1 jet tronic (train), 1 air power (A.F), 1 air power (frein)
Power Box : Évolution
Accus : 2 accus power box
Récepteur : Optima 9
Radio : Aurora