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MessagePosté: Dim Juin 15, 2014 3:00 pm 
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Born to Burn Jet A
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Enregistré le: Jeu Juin 30, 2011 9:53 pm
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L'extracteur est vissé sur 2 cales en bois collées sur le couple arrière du support de turbine. Le cône de l'extracteur épouse parfaitement la forme découpée dans le couple et repose donc sur celui-ci. La turbine est mise en place avec les 2 cales prévues pour réhausser les turbines JetCat. Tout est parfaitement axé/centré d'origine.
La platine radio/ECU principale contient maintenant tous les éléments.


Fichiers joints:
IMG_5037.jpg
IMG_5037.jpg [ 81.34 Kio | Vu 1459 fois ]
IMG_5041.jpg
IMG_5041.jpg [ 79.43 Kio | Vu 1459 fois ]
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IMG_5051.jpg [ 83.74 Kio | Vu 1459 fois ]

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Cordialement,
Laurent

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MessagePosté: Dim Juin 15, 2014 3:10 pm 
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Born to Burn Jet A
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Le train avant est fixé par 4 vis et des inserts en dessous (non fournis). J'ai du légèrement agrandir la lumière qui laisse passer le corps du moteur du train car il frottait sur le couple. Le servo de direction est monté sur une platine qui pivote avec le train rentrant.


Fichiers joints:
IMG_5055.jpg
IMG_5055.jpg [ 58.08 Kio | Vu 1458 fois ]

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Cordialement,
Laurent

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MessagePosté: Sam Juin 21, 2014 9:25 pm 
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Born to Burn Jet A
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Montage de l'aile, il faut prévoir de passer 4 câbles de servos par aile (aileron, flap, train et frein), j'ai utilisé des connecteurs MPX vendus pré-câblés qui supportent 4 servos. Les 2 cartes électroniques de contrôle du train rentrant et des freins sont fixés dans la trappe du servo d'aileron. Comme pour la dérive le servo d'aileron est fixé sur un support en CTP collé à la trappe. Le servo de flap est installé dans une découpe prévue dans un couple de l'aile. Le boitier de train est vissé aux inserts installés sous la platine. Pour finir, il faut coller l'apex sur l'aile juste à l'endroit du décrochement prévu sur l'aile.


Fichiers joints:
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IMG_5061.jpg [ 209.12 Kio | Vu 1399 fois ]
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IMG_5062.jpg [ 215.17 Kio | Vu 1398 fois ]
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MessagePosté: Sam Juin 21, 2014 9:26 pm 
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Born to Burn Jet A
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Les ailes sont terminées.
Câblage du fuselage, j'ai tout mis sous gaine. L'accès est très facile dans le fuselage.


Fichiers joints:
IMG_5095.jpg
IMG_5095.jpg [ 192.59 Kio | Vu 1397 fois ]
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IMG_5067.jpg [ 199.51 Kio | Vu 1396 fois ]
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MessagePosté: Sam Juin 21, 2014 9:55 pm 
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Born to Burn Jet A
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Circuit carburant. J'ai bien nettoyé le réservoir et fait un test d'étanchéité (réservoir légèrement sous pression dans la baignoire)
Fixation des tubulures sur le réservoir, j'ai monté le filtre JetCat en position vertical à l'arrière du réservoir juste avant la turbine. Le circuit est assez compact car la nourrice est intégrée au réservoir. Je dois encore faire le test de tout le circuit avec du carburant (mode test pump à différents régimes).
Voilà le montage touche à sa fin, prochaine étape les réglages radio.


Fichiers joints:
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IMG_5082.jpg [ 202.79 Kio | Vu 1395 fois ]
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IMG_5086.jpg [ 107.58 Kio | Vu 1394 fois ]
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MessagePosté: Mar Juin 24, 2014 8:52 am 
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Post combustionneur

Enregistré le: Jeu Sep 05, 2013 7:59 am
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Localisation: Annecy/Geneve
hello

merci pour les photos, ça aide

je dois prevoir un gyro et je vois un centralbox igyro, c'est du materiel moyen, haut de gamme? retour d'experience??
-- de plus j'ai vu une bonne couche de carbone, pas de probleme pour la reception?

merci


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MessagePosté: Mar Juin 24, 2014 6:20 pm 
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Born to Burn Jet A
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Enregistré le: Jeu Juin 30, 2011 9:53 pm
Messages: 383
Localisation: Bruxelles & Maubeuge
Bonsoir,
Le iGyro et la powerbox sont du même fabricant bien connu PowerBox Systems, j'ai un iGyro sur un M2000 et j'en suis très satisfait mais je n'ai pas encore exploré toutes les possibilités et réglages possibles. C'est un gyro 3 axes (aileron, profondeur et direction), je qualifierais plutôt haut de gamme.
J'utilise un gyro Futaba GYA 351 aux ailerons sur un Rafale qui fonctionne parfaitement également et il y a bien sûr d'autres marques qui sont toutes aussi fiables je pense.
Pour les antennes de réception, elles sont situées dans la partie avant du fuselage qui n'a pas de renfort carbone. De plus 2 antennes seront fixées en position verticale et seront apparentes dans la verrière de l'avion. L'avion n'a pas encore volé, je suis dans les finitions et les tests de portée seront effectués comme il se doit avant le premier vol.
A suivre,

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MessagePosté: Mer Juin 25, 2014 11:07 pm 
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Elève pilote
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Enregistré le: Ven Mai 30, 2014 5:26 am
Messages: 3
Superbe. L'intérieur est à la hauteur de l'extérieur ... De mon coté, je pietinne d'impatience. Jean Pierre m'a transmis QQ photos. Du vrai beau travail de pro mais aussi d'artiste. Tiens nous au courant de la suite, entre autre le centrage à obtenir sans lest ... amitiés. André.


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MessagePosté: Lun Juin 30, 2014 9:26 pm 
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Born to Burn Jet A
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Messages: 383
Localisation: Bruxelles & Maubeuge
Projet en standby, suite défaillance P140RX (voir http://www.kerostart.com/viewtopic.php?f=8&t=3679). Retour chez JetCat pour un moment...

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Cordialement,
Laurent

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MessagePosté: Lun Sep 01, 2014 9:44 pm 
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Born to Burn Jet A
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Localisation: Bruxelles & Maubeuge
Reprise du projet, j'ai temporairement (ou définitivement ?...) remplacé mon JetCat 140RX par un Jets Munt 140XBL. Voir adaptation en photos ci-dessous.
Si la météo se maintient le premier vol sera pour le weekend prochain.


Fichiers joints:
IMG_5157.jpg
IMG_5157.jpg [ 234.5 Kio | Vu 1034 fois ]
IMG_5159.jpg
IMG_5159.jpg [ 285.96 Kio | Vu 1034 fois ]
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IMG_5164.jpg [ 369.22 Kio | Vu 1034 fois ]

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