KéroStart Forum

Passionnés de la turbine RC, Jets à réacteurs, l'Aeromodelisme, Jet RC, modélisme RC, maquettes télécommandées, Jets, Avions RC, modèle réduit, jetcat, jet turbine, Avions Jets, Avions à Turbo-Propulseurs, Hélicoptères à Turbo-Propulseurs

Nous sommes le Sam Juil 21, 2018 6:41 am

Heures au format UTC + 1 heure




Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 1 message ] 
Auteur Message
MessagePosté: Sam Nov 06, 2010 6:09 pm 
Hors ligne
Born to Burn Jet A
Avatar de l’utilisateur

Enregistré le: Ven Fév 20, 2009 1:37 pm
Messages: 480
Localisation: 33 (Gironde)
Focus sur une marque et un pionnier : les réacteurs SIMJET, le fadec Gaspar Espiell
Image

Un peu d’histoire,
Si les moteurs JPX, conçu par Michel Serrier, furent les premiers réacteurs produits industriellement et commercialisés, c’est avec le développement du KJ66 par Kurt Schrenckling /Thomas Kamps et Jesus Artes, que nous sommes rentrés pleinement dans la démocratisation des réacteurs pour jet RC.
(KJ pour Kurt/Kamp et Jesus puis 66 car roue de turbine et compresseur de 66 mm)
Effectivement ce concept de moteur offre un bon ratio poids/poussée, un encombrement maitrisé, l’utilisation d’un carburant liquide puis l’avènement de la gestion électronique. Les principales marques de réacteur RC sont apparues à ce moment, en partant du KJ 66 dont les plans avaient été mis à disposition de la communauté !
Ainsi, jet cat, Artes jet (maintenant jet central) et Simjet lancèrent leur premier moteur sur la base d’un KJ 66, apportant chacun leur petite touche personnelle (qualité des usinage, des matériaux, gestion électronique, démarrage autonome, montage des roulements..etc)

Seul AMT a développé sa propre architecture.
Ainsi Simjet est parmi les plus anciens fabricants de Réacteur RC et bénéficie d’une expérience importante.
Simjet est reconnu pour la qualité de ses usinages, des matériaux employés, l’excellence de l’équilibrage de ses moteurs et leur très bon temps de réponse.
Depuis 2005, Simjet utilise les ECU FADEC de Gaspar Espiell dont la réputation n’est plus à faire, ils sont utilisés par un très grand nombre de fabricant à travers le monde !. Un chapitre de cet article sera consacré à cet Engine Control Unit (ECU), appelé Full Autority Digital Engine Control (FADEC), comme les grands
Nous détaillerons également la gamme Simjet avec les caractéristiques de chaque moteur.
Depuis quelques temps (2006) les moteurs Simjet sont beaucoup moins « à la mode » et sont boudés par les distributeurs, commerçant et pilotes de l’hexagone. Cela provient en grande parti du Service Après vente de la marque. Un chapitre y sera consacré dans cette article.



La gamme actuelle

Simjet 1200-18 AES GE:

Image
Diamètre: 90 mm
Longueur avec démarreur: 263 mm
Longueur sans démarreur: 174 mm
Poids: 1070g (réacteur seul)
Régime Maxi t/mn: 161.000
Poussée Maxi: 8kg
Régime de ralenti: 40.000
Poussée résiduelle : 300 g
Rapport de pression: 2,4:1
Température tuyère @ Max RPM: 650° C
Consommation @ Max RPM: 180 ml/mn
Carburant: Fuel Jet A1


Il est construit sous licence Wren par simjet. Il est basé sur l’architecture du MW54 qui a été développée par Mike Murphy et John Wright (54 car turbine de 54 mm ) à la suite du KJ 66

Image

Il en existe plusieurs versions, reconnaissables au diamètre du démarreur et à la forme du front cover + diffuseur.

L’AES développe 6 kg de poussée à 161 000 tours/minute et est muni d’une électronique Simjet alimenté par 8 elent Nicad et d’un « gros démarreur => Speed 400 7,2 v

Image

Il a évolué en 2003 en AES SP de 6,5 kg de poussée

Image

Sont ensuite apparus les AES GE pour Gaspar Espiell (équipé de l’électronique FADEC du même nom). L’alimentation est passée en 6 elemtn nicad ou 2S lipo, le démarreur est donc passé en permax 280 ou speed 300 => il faut entrainer le moteur à 28 000 trs/minute pour le démarrage !!

Image

Il y eu 3 versions du AES GE , 70 N (2005), 75 N (2006) et 80 N (2006) de poussée.
Le premier modèle 80 N sorti en 2006 a connu pas mal de problèmes (turbine, chambres et roulement AR), ayant occasionné la casse prématuré de plusieurs moteurs. Simjet a corrigé cela en 2007 et les moteurs sortis à cette date, dispose d’une nouvelle chambre et surtout d’une nouvelle roue de turbine, permettant une poussée de 80 N à 161 000 tours/minute. Celle-ci est prévue pour 170000 tr/min à 700°C pendant 1000 heures. La roue de turbine originale était une Wren, puis Simjet a développé sa propre roue de turbine de 54 mm

Image


Il s’agit d’un moteur fiable, performant et compact (encombrement d’une turbine Ramtec + OS 91) qui peu motoriser une belle gamme d’avion jusqu’à 10 kg au décollage.

Simjet 2300-S :


Image

Diamètre: 113 mm
Longueur avec démarreur: 300 mm
Longueur sans démarreur: 220 mm
Poids: 1540g
Régime Maxi t/mn: 120.000
Poussée Maxi: 11,7kg
Régime de ralenti: 28.000
Poussée résiduelle : 360 g
Rapport de pression: 2,6:1
Température tuyère @ Max RPM: 590° C
Consommation @ Max RPM: 375 ml/mn
Carburant: Fuel Jet A1
C’est une évolution du Simjet 2250, lui-même évolution du 1700 …etc Concurrent direct du Jet cat 120 auquel il peut parfaitement être comparé Il a existe en version AES au début puis AES GE en 2005 (passage de l’ECU simjet au Gaspar fadec comme pour le 1200 .


Simjet 3000-S :

Image

Diamètre: 113 mm
Longueur avec démarreur: 300 mm
Longueur sans démarreur: 220 mm
Poids: 1350g
Régime Maxi t/mn: 125.000
Poussée Maxi: 13,5kg
Régime de ralenti: 28.000
Poussée résiduelle : 360 g
Rapport de pression: 2,9:1
Température tuyère @ Max RPM: 650° C
Consommation @ Max RPM: 410 ml
Carburant: Fuel Jet A1
Très bon moteur, compact (même dimension et poids que le 2300, mais 1,5 kg de poussée en plus) , excellent temps de réponse, fiabilité sans faille.
Il a existe en version AES au début puis AES GE en 2005 (passage de l’ECU Simjet au Gaspar FADEC comme pour le 1200 et le 2300.
A Noter également que les 3000 et 2300 livrés après avril 2006 on été revus pour encore améliorer les changements de régime et que ces toutes dernière versions, 2300-S et 3000-S se montrent extrêmement réactives (évolution similaire au P120 =>P120 SE)

Simjet NEXUS:

Image

Diamètre: 113 mm
Longueur avec démarreur: 290 mm
Longueur sans démarreur: 230 mm
Poids: 1550g
Régime Maxi t/mn: 118.000
Poussée Maxi: 16,3kg
Régime de ralenti: 30.000
Poussée résiduelle : 500 g
Rapport de pression: 3:1
Température tuyère @ Max RPM: 680° C
Consommation @ Max RPM: 550 ml
Carburant: Fuel Jet A1
Il s’agit du fleuron de la gamme.
Essai dans RC jet international N° :
L'essai montre qu'il possède la meilleure accélération jamais testée (Accélération époustouflante avec 3 s de plein ralentit à plein gaz) mais surtout ce moteur possède la plus faible consommation spécifique parmi tous les moteurs testés = 0.043 gm/sec/Newton à 13 kg (29 lbs) de poussée.

Le Nexus a évolué en MKII en 2006. Son régime maximal admissible a été porté à 120 000 tours (ce qui fait presque 18 kg de poussée !!! Même si le réglage nominal et commercial du moteur est resté à 118 000 tours pour 16,3 kg de poussée..

Image


________________________________________
Il existe une gamme de moteur Simjet, parallèle, commercialisé en 2006 – 2007, sous sa marque par un commerçant Hollandais => digitech.
Ces moteurs sont :
Le trudo 80 = simjet 1200 AES GE
Le Trudo 130 = simjet 3000 AES GE.
En fait les moteurs étaient d’origine simjet avec une électronique propre à digitech sur laquelle était installée la partie software du FADEC de Gaspar Espiell. Les prix pratiqués étaient très compétitifs et cela constituait une bonne opportunité pour l’achat d’un Simjet.
Malheureusement la personnalité de ce commerçant, associée à une qualité « hardware » du FADEC moins travaillé que les FADEC originaux de Gaspar ont rapidement nuit à la réputation des ces moteurs… qui n’en reste pourtant pas moins d’excellent réacteur !!


________________________________________
Les anciens moteurs

Simjet 700:

Image

Diamètre: 75 mm
Longueur avec démarreur: 220 mm
Longueur sans démarreur: 150 mm
Poids: 550g
Régime Maxi t/mn: 190.000
Poussée Maxi: 3,6kg
Régime de ralenti: 40.000
Poussée résiduelle : 100 g
Rapport de pression: 2,5:1
Température tuyère @ Max RPM: 580° C
Consommation @ Max RPM: 140 ml
Carburant: Fuel Jet A1/4% d'huile
il s’agit d’un moteur de très petite dimension. Il n’est aujourd’hui plus commercialisé et la maintenance de ce moteur (trouver des pièces), peut être problématique. Le principale problème de ces moteurs est le faible choix de modèles adaptés, disponible sur le marché. De plus, ces avions sont petits donc peu visible et la turbine ne pourra pas être réutilisé aussi facilement qu’un moteur aux caractéristiques plus généreuses.
Enfin, ces réacteurs sont proposés à un prix plus important que des moteurs plus polyvalent C’est une belle prouesse technologique mais cela s’est arrêté là et n’a pas eu de réussite commerciale.

Simjet 1700-S :

Image

Diamètre: 113 mm
Poids: 1300g
Régime Maxi t/mn: 118.800
Poussée Maxi: 7,7 kg
Régime de ralenti: 35.000
Poussée résiduelle : 360 g
Rapport de pression: 2,2:1
Température tuyère @ Max RPM: 500° C
Consommation @ Max RPM: 260 ml
Carburant: Fuel Jet A1
Ce moteur n’est autre qu’un KJ 66, la plupart des pièces sont d’ailleurs interchangeable ! La roue de turbine est une KJ 66 Artes !

Image

Une Version SP est sortie, développant 9,5 kg de poussée à 123.000 trs/min (même évolution que les derniers P 80 jet cat. Il est muni de l’ECU Simjet standard et n’a pas reçu l’évolution AES- GE (Gaspar Fadec) Cependant, la transformation reste tout à fait faisable (voir le chapitre sur le FADEC gaspar pour connaître la procédure) Il a également été vendu en kit à monter sous la référence Simjet Sonic 8000

Image


Simjet 2200 :

Diamètre: 113 mm
Longueur avec démarreur: 300 mm
Longueur sans démarreur: 220 mm Poids: 1275g
Régime Maxi t/mn: 120.000
Poussée Maxi: 10 kg
Régime de ralenti: 28.000
Poussée résiduelle : 300 g
Rapport de pression: 2:1
Température tuyère @ Max RPM: 630° C
Consommation @ Max RPM: 259 ml
Carburant: Fuel Jet A1
Il est muni de l’ECU Simjet standard et n’a pas reçu l’évolution AES- GE (Gaspar Fadec) Cependant, la transformation reste tout à fait faisable (voir le chapitre sur le FADEC gaspar pour connaître la procédure)

________________________________________
Le FADEC Gaspar


Image


L’espagnol Gaspar Espiell est un personnage dans le monde du jet RC. Il est le père du FADEC du même nom et a maintenant développé sa propre gamme de moteur, les merlins (90, 140 et 160) produit par jet munts.
Je vais détailler ici quelques éléments essentiels du Fadec vis-à-vis de l’adaptation aux moteurs Simjet. Pour plus de détails, je vous renvoie à la notice disponible sur le site de Gapar .



Description :

Le FADEC (Full Authority Digital Engine Control) est un système de contrôle total d'un réacteur pour modèle réduit. Sa fonction principale est de contrôler et réguler la pompe à carburant, en fournissant au réacteur la quantité nécessaire de carburant pour une utilisation sûr et contrôlée. Il s’agit donc d’un ECU (Engine Control Unit)
Le FADEC mesure la température des gaz d'éjection, la position relative du manche des gaz et la vitesse du rotor. Il affiche tous les contrôles nécessaires afin de garantir que le moteur reste dans les limites fixées par les paramètres d'utilisation, en fournissant également un arrêt sécurisé du moteur en cas d'anomalie importante détectée. Dans le but de réaliser ce contrôle continu, le FADEC possède un capteur de vitesse, une entrée pour thermocouple, une entrée pour le servo des gaz, des connexions de puissance pour la pompe à carburant, le démarreur, la bougie, des vannes pour le carburant et le gaz, la batterie ainsi qu'un port série (RS233) pour lire et programmer en temps réel les données depuis un PC.

Les mesures faites par le FADEC sont :
- Température des gaz de sortie
- Tension de la batterie de la pompe
- Largeur des impulsions du manche des gaz de la radio
- Nombre de tour minute du rotor du moteur
- Temps de fonctionnement du moteur
- Signal analogique externe ( tube pitot)

Toutes ces mesures peuvent êtres lues et affichées sur le terminal de poche qui se connecte au FADEC par un connecteur RJ-45,

Image

ou sur un PC par un adaptateur USB.

Image

Les paramètres de configuration sont stockés dans le FADEC.
Caractéristiques :
- Entrée compte-tour : capteur magnétique jusqu'à 250.000 tr.min-1-1
- Plage de température jusqu'à 1000°C en utilisant un thermocouple de type "K".
- Contrôle de la pompe, de la bougie et du démarreur à 1024 pas
- Puissance du démarreur ajustable
- Système de frein moteur pour le démarreur afin d'aider la cloche à se libérer.
- détecteur de bougie grillée
- Puissance de la bougie ajustable
- Puissance de la bougie indépendante de la tension de la batterie
- Température des gaz de sortie ajustable
- Vitesse d'arrêt et de démarrage du démarreur ajustable
- Compteur de durée de fonctionnement moteur
- Interface RS232 / USB pour connexion sur un PC
- Fonction "Boîte noire". Enregistre les mesures du moteurs toutes les 0.5sec durant les 51 dernières minutes.

Image

Techniques:
Capteur de température Thermocouple de type K
Plage de température 0-999 ºC.
Résolution de la température 2 ºC
Précision de la température 2%
Plage de vitesse 0-250.*00 tr.min-1
Résolution de la vitesse 100 tr.min-1
Tension de la batterie <15V
Résolution de la mesure de la tension 0.1 V
Précision de la mesure de la tension 2%
Alimentation:
Tension de la batterie de réception 4 à 10V
Courant de la batterie de réception 30 mA.
Tension de la batterie réacteur 6 à 12 V
Courant max de la pompe 5A continue
Courant max du démarreur 10A 20 sec
Courant max de la bougie 10A 30 sec

Les réglages :

Attention : la modification des paramètres de votre ECU ou le remplacement de l’ECU, sont des interventions pouvant conduire à la destruction du moteur et vous exposant à des blessures graves en cas de rupture de l’un de ses composants. Aussi, prenez vos responsabilités, les données fournies ici le sont à titre d’information, ni l’auteur ni le site du JTSO ne pourraient être tenus responsable des conséquences de vos agissements.
Afin de régler les paramètres propres à votre moteur, vous devrez accéder au menu « expert » du FADEC ou bien utiliser le logiciel PC via la connexion USB.
Passage en mode expert avec le terminal:
Appuyez sur le bouton « DATA DOWN » et ensuite le bouton « MENU DOWN ». Cela doit être fait rapidement et avant que l'écran normal n'apparaisse.
Signification des champs:

Paramètres unité et valeur à titre d'exemple :

1 °C x 2 xx
Offset de calibration du capteur de température. Cette valeur est soustraite à celle lue sur le FADEC. Les changements sont lus uniquement après un reset. Réglage d'usine ne pas changer sauf si écart important avec votre sonde température => utiliser un thermomètre étalon pour cela

2 à 15 non utilisé

7 Volts/0.06 100
Tension minimum de la batterie pendant une phase de démarrage. Si la tension passe en dessous de cette valeur, le démarrage est interrompu et le message « Lowbatt » apparaît. Seulement dans la phase de démarrage. En fonctionnement le moteur continu de tourner jusqu'à que la batterie soit vide. Valeur = tension de coupure désirée x 0,0 6

16 RPM x 1000 1 à 4
Nombre de tours minimum de sécurité pendant la phase "fuel ramp". Une vitesse plus faible interrompt la séquence

17 0 à 255 60 à 90
Puissance du démarreur dans la phase de démarrage. La puissance réelle est pleine puissance X cette valeur / 255 .
Il faut appliquer 25 % à 30 % de la puissance du démarreur selon le type de moteur/démarreur. Soit une valeur entre 60 et 90 . Trop de puissance risque de souffler la flamme de gaz, pas assez, fera un peu chauffer un peu rapidement le moteur ou bien il refusera de démarrer (manque d'air).

18 RPM x 1000 5
Nombre de tours quand le démarreur s'arrête dans la phase d'allumage

19 RPM x 1000 2
Nombre de tours quand le démarreur est reconnecté dans la phase d'allumage

20 Sec x 2 1 ou 2
Temps de préchauffage. Temps entre le moment où l'allumage est détecté et la rampe de carburant est lancée

21 Non utilisé

22 RPM X 1000 15 à 25
Vitesse à laquelle l'électrovanne de gaz se fermera durant la phase de démarrage.
Entre 15 000 et 25 000 tours selon le type de moteur

23 RPM X 1000 16 à 30
Vitesse à laquelle le démarreur s'arrêtera et sera désengagé durant la phase de démarrage.
Entre 16 000 et 30 000 tours selon le type de moteur

24 0 à 255 60 à 90
Puissance du démarreur au début de la phase "Fuel Ramp" , (idem paramètre 17)

25 RPM X 1000 10 à 24
Vitesse à laquelle l'ECU est autorisé à envoyer toute la puissance de la batterie au démarreur. Il s'agit de limiter le pic d'intensité supporté par le FADEC et le moteur lors du lancement du rotor au démarrage. Ce paramètre doit permettre de ne pas dépasser 10 A sur le moteur du démarreur durant la phase de démarrage

26 RPM X 1000 12 ou 22
RAMP A : Premier point de vitesse dans la rampe de carburant. De 0 à ce point (RAMP A), la valeur Fuel RAMP 1 est appliquée à la pompe

27 RPM X 1000 18 ou 28
RAMP B: Second point de vitesse dans la rampe de carburant. De RAMP A à ce point (RAMP B ), La valeur Fuel RAMP 2 est appliquée. Au delà de ce point (RAMP B) et jusqu'au régime de ralentit, la valeur Fuel RAMP 3 est appliquée à la pompe

28 RAMP 1 1
Fuel RAMP 1 Ces 3 valeurs correspondent directement à la puissance qui sera appliquée à la pompe pour injecter du carburant. Donc avec des pompes peu puissantes il faudra monter la valeur sinon entre 0 et 2 maxi est suffisant!

29 RAMP 2 1
Fuel RAMP 2

30 RAMP 3 0
Fuel RAMP 3

31 RPM X 1000 14 ou 26
Vitesse en dessous de laquelle le démarreur sera ré-engagé durant la phase de démarrage (2000 tours de moins que paramètre 23)


L’adaptation sur les moteurs Simjet:

Les réacteurs Simjet sont directement compatible, ils n’y a pas besoin de modifications lourde du moteur (aimant pour le capteur de tour magnétique déjà incorporé sur la roue de compresseur)

Les avantages du FADEC Gaspar sont:
+ polyvalence (paramétrable pour n'importe quel moteur)
+ gain de poids (ECU, et valves plus légère et surtout l'accus!)
+ fiabilité
+ des fonctions supplémentaires (pitot, courbe de réponse moteur, boite noire)
+ Une programmation accessible et facile
+ Liaison PC USB avec logiciel interface
+ La possibilité de paramétrer/optimiser le fonctionnement de votre moteur (accélération, stabilité, démarrage)


Le démarreur:

La plupart des moteurs plus gros que les 700/1200 ont un démarreur Speed 400/7,2V , ils devront être remplacé par des Speed 400/6V.

Le Speed 400/4.8V ne devrait pas être utilisé sur ces moteurs! (risque de surintensité pour le FADEC) .
Malheureusement c’est le seul moteur adapté pour les premiers Simjet 1200 AES avec un gros démarreur. Le réglage du FADEC devra être optimisé pour ne pas dépasser 10 A au niveau du moteur du démarreur durant la phase de démarrage. (voir paragraphe réglage)
Les Simjet 1200 plus récent (GE) utilisent un Speed 300 ou permax 280, cela convient très bien.

Les Electro valves:
Les valves d’origine Simjet en 12V ne seront pas utilisables.


Aussi pour utiliser un FADEC gaspar sur votre Simjet vous aurez besoin de:
Un FADEC
Un Data terminal
Un capteur de rotation rotor magnétique KJ compatible ou MW compatible
Le kit de cablage Autostart cables
Un thermocouple. Type K de 100mm ou 150 mm
2 Valves 6V
Une batterie Nicad ou NIMAH 6 éléments (7,2 V) capable de délivrer une forte intensité ou un lipo 2 S 2000 en 20 C mini

Concernant la batterie, celle si devra pouvoir débiter 20 à 30 A durant la phase de démarrage. Par ailleurs les Lipo 3S ne doivent pas être utilisé :
Risque important de surtension ou surintensité dans le FADEC
Diminution de la finesse de régulation de la pompe à carburant (instabilité, manque de progressivité..Etc)

Image

Il sera ensuite nécessaire de paramétrer l'ECU.
Concernant les paramètre de fonctionnement général (RUN, RADIO) c'est assez simple, il suffit de rentrer les caractérisques de votre moteurs fournies par son fabriquant (vitesse de rotation max et ralentit, temp max ..etc) . Ne pas se tromper ou faire monsieur plus... la conséquence sera rapide et dangereuse.. Destruction du moteur!
Il faudra juste faire quelques essais pour trouver les accélération, décélération et stabilité optimum (en base mettre 20/20/100)
Par contre, concernant les paramètres de démarrage (START), il faudra les déterminer selon le type de démarreur, la puissance de la pompe de carburant et l’accu utilisé. La notice du FADEC vous sera très utile!!

Les risques d'un mauvais réglage dans cette phase sont :
- une surchauffe moteur,
- la production de flamme,
- un démarrage trop rapide, dégradant à terme la chambre de combustion
- un incendie moteur

Pour vous aider dans cette tache voici à titre d'exemple pour avoir une idée/base de départ, les paramètres de démarrage de mes moteurs


Mes réacteurs simjet

Tous mes moteurs ont été progressivement modifiés pour les équiper de l’électronique FADEC de Gaspar Espiell.
J’ai volontairement laissé les noms d’origine de ces moteurs lors de leur achat, avant que j’équipe ceux qui ne l’étaient pas du FADEC Gaspar ( GE).

Les réglages de mes moteurs sont le fruit de plusieurs heures d’essais et de réflexion. Ils sont « personnalisés » et ne sont pas nécessairement adapté à votre moteur. Le type de pompe, de démarreur, d’accus…etc, modifient profondément le comportement du moteur. Aussi je vous engage à la plus grande prudence avant toute modification (et un seul paramètre à la fois !!) . Je ne pourrais être tenu responsable de vos agissements.


Selon la tension de la batterie utilisé (nicad, nimah ou lipo) , la puissance du démarreur et de la pompe d'injection, les paramètres suivant peuvent fortement varier. Il s'agit des paramètres de démarrage du moteur:
Accus + démarreur: starter ignition power / Starter power at begining of fuel ramp / RPM rotor at 100 % Starter
Accus + pompe => RAMP 1 2 et 3 Value
Simjet 1200 AES et AES SP:
Démarreur Speed 400 / 4,8 V (speed 400 race)
Pompe Flightwork 200 A
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 4, Pump start RAMP : 6

Image

Simjet 1200 AES GE
Démarreur d'origine (le petit= speed 300 ou permax 280)
Pompe Flightwork 200 A
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 2, Pump start RAMP : 3

Image

Simjet 1700 AES
Démarreur Speed 400 / 6 V
Pompe Hauls (je ne connais pas la ref)
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 2, Pump start RAMP : 2

Image

Simjet 2300 AES
Démarreur Speed 400 / 6 V
Pompe Flightwork 200 A
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 2, Pump start RAMP : 4

Image

Simjet 3000 AES GE
Démarreur Speed 400 / 6 V
Pompe Pompe Hauls (je ne connais pas la ref)
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 2, Pump start RAMP : 2

Image

Simjet Nexus MKI :
Démarreur Speed 400 / 6 V
Pompe Pompe Hauls (je ne connais pas la ref)
Accus Lipo 2s / 2000 mah Graupner

START: Auto + 2, Pump start RAMP : 2

Image


La maintenance des réacteurs simjet :

Image

Il faut admettre le piètre niveau de communication de la part de Simjet (pas/peu de réponse aux emails, service long..Etc)..
Il semblerait qu’en ayant un contact direct par téléphone avec la marque cela fonctionne beaucoup mieux => anglais impératif. Pour ma part je sollicite pour la maintenance de mes Simjet, les services d’un « agent », agrée par plusieurs grandes marque de moteurs pour réaliser les opérations de maintenance réparation => Rescue turbinen en Allemagne (Uwe Kannapin )

Image


Conclusion :

Les moteurs Simjet ont connu leurs heures de gloire dans l’hexagone de 2003 à 2006, notamment sous l’impulsion de Christen diffusion et Aviation Design qui étaient les principaux distributeurs.
Devant les problèmes de SAV, la plupart des revendeurs ont laissé tomber la marque. Il n’en reste pas moins qu’il s’agit de moteur d’une grande qualité et fiabilité, parmi la meilleure qualité de fabrication et de matériaux avec Jet cat, AMT, Jets Munt et Jet Central
Ainsi ces moteurs étant « boudé », la cote d’occasion s’en ressent et ils peuvent par conséquent constituer un très bon choix en occasion, associé à une maintenance assuré par Rescue turbinen.

Simjet s’est aujourd’hui tourné vers le monde des drones et fabrique principalement des moteurs pour l’armée!
Finalement la plus grande inconnue est la disponibilité des pièces de rechange dans le temps. Actuellement il n’y a aucun problème et d’autre marques ou sous-traitant peuvent d’ailleurs fournir des pièces pour des simjet !!


Si vous souhaitez une aide technique pour la maintenance ou les réglages de votre Simjet, vous pouvez me contacter, je tacherai de vous renseigner avec plaisir.

Sébastien Borgeais autorot@club-internet.fr

_________________
Sébastien Borgeais


Haut
 Profil  
Répondre en citant le message  
Haut
Afficher les messages postés depuis:  Trier par  
Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 1 message ] 

Heures au format UTC + 1 heure


Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 2 invités


Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
Vous ne pouvez pas modifier vos messages
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages
Vous ne pouvez pas joindre des fichiers

Rechercher:
Aller à:  

Kéro start © 2009. Custom By Xender



forums